חֲדָשׁוֹת

מעבורת קנדלה P-12, המתכוונת להשקה בשטוקהולם, שוודיה, בשנת 2023, תשלב מרוכבים קלים וייצור אוטומטי לשילוב מהירות, נוחות נוסעים ויעילות אנרגיה.

הקנדלה P-12מעבורתהיא מעבורת חשמלית הידרופוילינג המוגדרת לפגיעה במימי שטוקהולם, שוודיה בשנה הבאה. חברת הטכנולוגיה הימית קנדלה (שטוקהולם) טוענת שהמעבורת תהיה הספינה החשמלית המהירה ביותר, לטווח הארוך ביותר ויעילות האנרגיה ביותר עד כה. הקנדלה P-12מעבורתצפוי להפחית את הפליטות ואת זמני ההפעלה של סלאש, ויעביר עד 30 נוסעים בכל פעם בין פרבר אקרו למרכז העיר. עם מהירות של עד 30 קשר וטווח של עד 50 מיילים ימיים לכל מטען, המעבורת צפויה לנסוע מהר יותר-ויעילות יותר באנרגיה-מאשר האוטובוס המונע על ידי דיזל וקווי הרכבת התחתית המשרתים כיום את העיר.

קנדלה אומרת שהמפתח למהירות הגבוהה של הסירה וטווח הארוך יהיה שלושת הכנפיים המורכבות של סיבי הפחמן/אפוקסי של המעבורת המשתרעים מתחת לגוף. הידרופוילים פעילים אלה מאפשרים לספינה להרים את עצמה מעל המים, ויורדים את הגרירה.

המעבורת P-12 כוללת כנפי סיבי פחמן/אפוקסי, גוף, סיפון, מבנים פנימיים, תמוכות נייר כסף והגה שנבנו באמצעות עירוי שרף. מערכת הנייר המפעילה את נייר הכסף ומחזקת אותם במקום מיוצרת מתכת גיליון. לדברי מיקאל מהלברג, מנהל תקשורת ויחסי ציבור בקנדלה, ההחלטה להשתמש בסיבי פחמן עבור מרבית המרכיבים העיקריים של הסירה הייתה קלילות - התוצאה הכוללת היא סירה קלה יותר בערך בהשוואה לגרסת סיבי זכוכית. "[הפחתת משקל זו] פירושו שאנחנו יכולים לעוף זמן רב יותר ועם עומסים כבדים יותר, אומר מאלברג.

העקרונות לתכנון וייצור ה- P-12 דומים לאלה של סירת המהירות המהירה של קונדלה מרוכבים של קנדלה, סירת הסכלות החשמלית, C-7, כולל מיתרים מורכבים וחלל-חולל-חוליים וצלעות בתוך הגולגולת. ב- P-12, עיצוב זה משולב בגוף קטמרן, ששימש "כדי ליצור אגף ארוך יותר לצורך יעילות נוספת, ויעילות טובה יותר במהירויות עקירה נמוכות", מסביר מאלברג.

כאשר מעבורת קנדלה P-12 של ההידרופילינג יוצרת ליד אפס וואק, היא קיבלה פטור ממגבלת המהירות של 12 הקשר, מה שמאפשר לו לעוף למרכז העיר מבלי לגרום נזק לגל לספינות אחרות או לקווי חוף רגישים. למעשה, שטיפת המדחף קטנה במידה ניכרת מההתעוררות מספינות נוסעים קונבנציונאליות הנוסעות במהירות איטית, אומר קנדלה.

כמו כן, אומרים כי הסירה מספקת נסיעה יציבה וחלקה במיוחד, בעזרת נייר הכסף ומערכת מחשב מתקדמת המסדירה את ההידרופוילים 100 פעמים בשנייה. "אין ספינה אחרת שיש לה סוג כזה של ייצוב אלקטרוני פעיל. טיסה על סיפון המעבורת P-12 בים מחוספס תרגיש יותר כמו להיות ברכבת אקספרס מודרנית מאשר בסירה: זה שקט, חלק ויציב, "אומר אריק אקלונד, סגן נשיא, ספינות מסחריות בקנדלה.

אזור שטוקהולם יפעיל את ספינת המעבורת P-12 הראשונה לתקופת ניסיון של תשעה חודשים במהלך 2023. אם היא תעמוד בציפיות הגבוהות שהוצבו עליה, התקווה היא שצי העיר של יותר מ -70 ספינות דיזל יוחלפו בסופו של דבר על ידי תעבורת P-12-אך גם הובלת יבשה מכבישים מהים צפופים יכולה לעבור לנתיבי המים. בתנועה של שעת העומס, אומרים שהספינה היא מהירה יותר מאוטובוסים ומכוניות בנתיבים רבים. בזכות היעילות של ההידרופויל, זה יכול להתחרות גם על עלויות קילומטראז '; ובניגוד לקווי רכבת תחתית או כבישים מהירים חדשים, ניתן להכניס אותו לנתיבים חדשים ללא השקעות תשתיות מאסיביות - כל מה שצריך הוא מזח וכוח חשמלי.

החזון של קנדלה הוא להחליף את הספינות הגדולות, בעיקר בעיקרו של ימינו, בציבים זריזים של עובדי P-12 מהירים וקטנים יותר, מה שמאפשר לשאת יציאות תכופות יותר ועוד נוסעים בעלות נמוכה יותר עבור המפעיל. במסלול שטוקהולם-אקר, ההצעה של קנדלה היא להחליף את הזוג הנוכחי של ספינות דיזל של 200 איש עם לפחות חמש הסעות P-12, מה שיכפיל את פוטנציאל נפח הנוסעים ועלות הפעלה נמוכה יותר. במקום שתי יציאות ביום, תהיה מעבורת P-12 היוצאת כל 11 דקות. "זה מאפשר לנוסעים להתעלם מלוחות זמנים ופשוט ללכת לרציף ולחכות לסירה הבאה", אומר אקלונד.

קנדלה מתכננת להתחיל לייצר במעבורת ה- P-12 הראשונה בסוף 2022 במפעל החדש והאוטומטי שלה ברוטברו, מחוץ לשטוקהולם, באונליין באוגוסט 2022. לאחר בדיקות ראשוניות, הספינה צפויה לצאת עם הנוסעים הראשונים שלה ב- שטוקהולם בשנת 2023.

בעקבות הבנייה וההשקה המוצלחת הראשונה, קנדלה שואפת להעלות את הייצור במפעל רוטברו למאות שאטלים P-12 בשנה, תוך שילוב אוטומציה כמו רובוטים תעשייתיים וחיתוך וגיזום אוטומטי.

מגיעים מ- CompositeWorld