חֲדָשׁוֹת

מעבורת Candela P-12, שתושק בשטוקהולם, שבדיה, בשנת 2023, תשלב חומרים מרוכבים קלים וייצור אוטומטי כדי לשלב מהירות, נוחות לנוסע ויעילות אנרגטית.

הקנדלה P-12הסעותהינה מעבורת חשמלית הנעה על הידיים שתעלה על מימי שטוקהולם, שבדיה, בשנה הבאה. חברת הטכנולוגיה הימית קנדלה (שטוקהולם) טוענת שהמעבורת תהיה הספינה החשמלית המהירה ביותר, בעלת הטווח הארוך והחסכונית ביותר באנרגיה עד כה. הקנדלה P-12הסעותצפוי להפחית את הפליטות ולקצץ את זמני הנסיעה, ותעביר עד 30 נוסעים בכל פעם בין הפרבר של Ekerö למרכז העיר. עם מהירות של עד 30 קשר וטווח של עד 50 מיילים ימיים לטעינה, המעבורת צפויה לנסוע מהר יותר - וביעילות אנרגטית יותר - מקווי האוטובוסים והרכבת התחתית המונעים בדיזל המשרתים כיום את העיר.

קנדלה אומר שהמפתח למהירות הגבוהה ולטווח הארוך של הסירה יהיו שלושת כנפי סיבי הפחמן/אפוקסי המרוכבים של המעבורת המשתרעות מתחת לגוף. הידרופולים הפעילים הללו מאפשרים לספינה להרים את עצמה מעל פני המים, ולהפחית את הגרר.

המעבורת P-12 כוללת כנפי סיבי פחמן/אפוקסי, גוף, סיפון, מבנים פנימיים, תמוכות נייר כסף והגה שנבנו באמצעות עירוי שרף. מערכת נייר הכסף שמפעילה את הרדידים ומחזיקה אותם במקומם עשויה מתכת. לדברי מיקאל מהלברג, מנהל תקשורת ויח"צ בקנדלה, ההחלטה להשתמש בסיבי פחמן עבור רוב הרכיבים העיקריים של הסירה הייתה קלות - התוצאה הכוללת היא סירה קלה יותר בכ-30% בהשוואה לגרסת סיבי זכוכית. "[הפחתת המשקל הזו] פירושה שאנחנו יכולים לטוס זמן רב יותר ועם עומסים כבדים יותר, אומר מהלברג.

העקרונות לתכנון וייצור של ה-P-12 דומים לאלה של סירת המנוע המרוכבים, עתירת חומרים מרוכבים, חשמלית לחלוטין, ה-C-7, כולל מיתרים וצלעות מרוכבים, המזכירים תעופה וחלל בתוך הגוף. ב-P-12, עיצוב זה משולב בגוף קטמרן, ששימש "על מנת ליצור כנף ארוכה יותר ליעילות נוספת, ויעילות טובה יותר במהירויות תזוזה נמוכות", מסביר מהלברג.

מכיוון שמעבורת קנדלה P-12 הנוסעת יוצרת כמעט אפס ערות, היא קיבלה פטור ממגבלת המהירות של 12 קשר, מה שמאפשר לה לטוס למרכז העיר מבלי לגרום נזק גל לכלי שיט אחרים או קווי חוף רגישים. למעשה, שטיפת המדחף קטנה במידה ניכרת מהעיר של ספינות נוסעים קונבנציונליות הנוסעות במהירויות איטיות, אומר קנדלה.

אומרים שהסירה גם מספקת נסיעה יציבה וחלקה ביותר, בסיוע הן ברדידים והן במערכת מחשב מתקדמת המווסתת את ה- hydrofoils 100 פעמים בשנייה. "אין ספינה אחרת שיש לה סוג כזה של ייצוב אלקטרוני אקטיבי. טיסה על סיפון המעבורת P-12 בים סוער תרגיש יותר כמו להיות ברכבת אקספרס מודרנית מאשר על סירה: זה שקט, חלק ויציב", אומר אריק אקונד, סגן נשיא לכלי שיט מסחריים בקנדלה.

מחוז שטוקהולם יפעיל את אוניית ה-P-12 Shuttle הראשונה לתקופת ניסיון של תשעה חודשים במהלך שנת 2023. אם היא תעמוד בציפיות הגבוהות שהציבו לה, התקווה היא שצי העיר של יותר מ-70 ספינות דיזל יוחלף בסופו של דבר. על ידי P-12 שאטלים - אבל גם שתחבורה יבשתית מכבישים צפופים יכולה לעבור לנתיבי המים. בתנועה בשעות העומס, אומרים שהספינה מהירה יותר מאוטובוסים ומכוניות בנתיבים רבים. הודות ליעילות של ה-Hydrofoil, הוא יכול להתחרות גם בעלויות הקילומטראז'; ובניגוד לקווי רכבת תחתית חדשים או לכבישים מהירים, ניתן להכניס אותו למסלולים חדשים ללא השקעות מסיביות בתשתית - כל מה שצריך זה רציף וכוח חשמל.

החזון של קנדלה הוא להחליף את הספינות הגדולות של היום, בעיקר דיזל, עם ציים זריזים של מעבורות P-12 מהירות וקטנות יותר, מה שמאפשר יציאות תכופות יותר ויותר נוסעים להובלה בעלות נמוכה יותר עבור המפעיל. בנתיב שטוקהולם-Ekerö, ההצעה של קנדלה היא להחליף את צמד ספינות הדיזל הנוכחיות של 200 אנשים בלפחות חמש מעבורות P-12, מה שיכפיל את פוטנציאל נפח הנוסעים ויוזיל את עלות התפעול. במקום שתי יציאות ביום, יהיה מעבורת P-12 שייצא כל 11 דקות. "זה מאפשר לנוסעים להתעלם מלוחות הזמנים ופשוט ללכת לרציף ולחכות לסירה הבאה", אומר אקלנד.

קנדלה מתכננת להתחיל בייצור במעבורת P-12 הראשונה עד סוף 2022 במפעל החדש והאוטומטי שלה ברוטברו, מחוץ לשטוקהולם, שייכנס לרשת באוגוסט 2022. לאחר בדיקות ראשוניות, האונייה צפויה לצאת עם הנוסעים הראשונים שלה ב- שטוקהולם בשנת 2023.

לאחר הבנייה וההשקה המוצלחת הראשונה, קנדלה שואפת להגביר את הייצור במפעל Rotebro למאות מעבורות P-12 בשנה, תוך שילוב אוטומציה כגון רובוטים תעשייתיים וחיתוך וזיזום אוטומטי.

בא מ-compositeworld