חֲדָשׁוֹת

הערך הקלורי של מימן הוא פי 3 מבנזין ופי 4.5 מהקולה. לאחר תגובה כימית נוצרים רק מים ללא זיהום סביבתי. אנרגיית מימן היא אנרגיה משנית, שצריכה לצרוך אנרגיה ראשונית כדי לייצר מימן. הדרכים העיקריות להשגת מימן הן הפקת מימן מאנרגיה מאובנים והפקת מימן מאנרגיה מתחדשת

כיום, ייצור המימן המקומי מסתמך בעיקר על אנרגיה מאובנים, ושיעור ייצור המימן ממים אלקטרוליטיים מוגבל מאוד. עם התפתחות טכנולוגיית אגירת המימן והירידה בעלות הבנייה, היקף הפקת המימן מאנרגיה מתחדשת כמו רוח ואור יהיה גדול יותר ויותר בעתיד, ומבנה אנרגיית המימן בסין יהיה נקי ונקי יותר.

באופן כללי, ערימת תאי דלק וחומרי מפתח מגבילים את התפתחות אנרגיית המימן בסין. בהשוואה לרמה המתקדמת, צפיפות ההספק, הספק המערכת וחיי השירות של המחסנית המקומית עדיין מפגרים מאחור; קרום החלפת פרוטונים, זרז, אלקטרודת ממברנה וחומרי מפתח אחרים, כמו גם מדחס אוויר ביחס לחץ גבוה, משאבת מחזור מימן וציוד מפתח אחר מסתמכים על יבוא, ומחיר המוצר גבוה

לכן, סין צריכה לשים לב לפריצת הדרך של חומרי ליבה וטכנולוגיות מפתח כדי לפצות על החסרונות

טכנולוגיות מפתח של מערכת אחסון אנרגיית מימן
מערכת אגירת אנרגיית המימן יכולה לעשות שימוש בעודפי האנרגיה החשמלית של אנרגיה חדשה כדי לייצר מימן, לאחסן אותו או להשתמש בו לתעשייה במורד הזרם; כאשר העומס של מערכת החשמל גדל, אנרגיית המימן המאוחסנת יכולה להיווצר על ידי תאי דלק ולהחזירה לרשת, והתהליך נקי, יעיל וגמיש. כיום, טכנולוגיות המפתח של מערכת אחסון אנרגיית מימן כוללות בעיקר ייצור מימן, אחסון ותחבורה של מימן וטכנולוגיית תאי דלק.

עד שנת 2030, מספר רכבי תאי הדלק בסין צפוי להגיע ל-2 מיליון.

שימוש באנרגיה מתחדשת ליצירת "מימן ירוק" יכול לספק את עודפי אנרגיית המימן לרכבי תאי דלק מימן, מה שלא רק מקדם פיתוח מתואם של אנרגיה מתחדשת ומערכת אחסון אנרגיית מימן, אלא גם מממש את הגנת הסביבה הירוקה ואפס פליטת כלי רכב.

באמצעות פריסה ופיתוח של תחבורה אנרגית מימן, לקדם את הלוקליזציה של חומרי מפתח ומרכיבי הליבה של תאי דלק, ולקדם את הפיתוח המהיר של שרשרת תעשיית אנרגיית המימן.