חֲדָשׁוֹת

הערך הקלורי של מימן הוא פי 3 מזה של בנזין ופי 4.5 מזה של קולה. לאחר תגובה כימית מיוצרים רק מים ללא זיהום סביבתי. אנרגיית מימן היא אנרגיה משנית, שצריכה לצרוך אנרגיה ראשונית כדי לייצר מימן. הדרכים העיקריות להשגת מימן הן ייצור מימן מאנרגיה מאובנת וייצור מימן מאנרגיה מתחדשת

כיום ייצור המימן הביתי מסתמך בעיקר על אנרגיה מאובנת, ושיעור ייצור המימן ממים אלקטרוליטיים הוא מצומצם ביותר. עם התפתחות טכנולוגיית אחסון המימן והירידה בעלות הבנייה, היקף ייצור המימן מאנרגיה מתחדשת כגון רוח ואור יהיה גדול יותר ויותר בעתיד, ומבנה אנרגיית המימן בסין יהיה נקי ונקי יותר.

באופן כללי, ערימת תאי דלק וחומרים מרכזיים מגבילים את התפתחות אנרגיית המימן בסין. בהשוואה לרמה המתקדמת, צפיפות ההספק, כוח המערכת וחיי השירות של הערימה הביתית עדיין מפגרים מאחור; קרום החלפת פרוטונים, זרז, אלקטרודה ממברנה וחומרי מפתח אחרים, כמו גם מדחס אוויר ביחס לחץ גבוה, משאבת זרימת מימן וציוד מפתח אחר מסתמכים על יבוא, ומחיר המוצר גבוה

לכן, סין צריכה לשים לב לפריצת הדרך של חומרי ליבה וטכנולוגיות מפתח כדי לפצות על החסרונות

טכנולוגיות מפתח של מערכת אחסון אנרגיה מימן
מערכת אחסון אנרגיית המימן יכולה לנצל עודף אנרגיה חשמלית של אנרגיה חדשה כדי לייצר מימן, לאחסן אותו או להשתמש בו לתעשייה במורד הזרם; כאשר העומס של מערכת החשמל עולה, ניתן לייצר את אנרגיית המימן המאוחסנת על ידי תאי דלק ולהחזיר אותה לרשת, והתהליך נקי, יעיל וגמיש. נכון לעכשיו, הטכנולוגיות המרכזיות של מערכת אחסון אנרגיה מימן כוללות בעיקר ייצור מימן, אחסון והובלת מימן וטכנולוגיית תאי דלק.

עד שנת 2030, מספר כלי הדלק בסין צפוי להגיע ל -2 מיליון.

שימוש באנרגיה מתחדשת ליצירת "מימן ירוק" יכול לספק את עודפי האנרגיה של המימן לרכבי תאי דלק מימן, מה שלא רק מקדם את הפיתוח המתואם של מערכת אחסון אנרגיה מתחדשת ומימן, אלא גם מממש את ההגנה הסביבתית הירוקה ואפס פליטות של כלי רכב.

באמצעות הפריסה והפיתוח של הובלת אנרגיית מימן, לקדם את הלוקליזציה של חומרים מרכזיים ומרכיבי ליבה של תאי דלק ולקדם את הפיתוח המהיר של שרשרת תעשיית האנרגיה המימן.